20.05. Rennbericht zum 18.05.

Wow, was für ein Renntag! Was für Adrenalinstöße! Ich bin jetzt noch ganz nervös und unruhig ;-)

Gefahren wurde am 18.05. zuerst der Porsche Cup, welcher eigentlich an diesem Tag sein letztes Rennen haben sollte, den die Nincoporsche machen auf einer Holzbahn schon viel Arbeit, bis sie gut laufen. Daher haben Markus, Horst, Martin und ich uns eigentlich gegen die Weiterführung entschlossen und wollten das an diesem Abend quasi verabschieden. Aber nach diesem Rennen… jetzt haben wir die Pläne doch nochmal über den Haufen geworfen… Aber zuerst nochmal zum Rennen! Horsts Porsche hat mal wieder im Qualifying gezeigt, dass er zurecht die aktuelle #1 ist, zwar ist der Vorsprung nicht mehr ganz so groß, aber doch deutlich. Markus hatte mal wieder die Qual der Wahl, denn seinen Porschefuhrpark kann so schnell keiner Überbieten (fast jedes Desing des Ninco 997 in Rennoptik hat der gute Mann!!!) Er hat sich dann für seinen “Post”-Porsche entschieden, was sich nicht als die schlechteste Wahl herausgestellt hatte… Mike hat mit seinem GreenFlame Porsche inzwischen alles gemacht, was ihm möglich war und hofft jetzt einfach, an seinem Fahrerischen Können weiter feilen zu können… und es hat sogar geklappt! Das gesamt Rennen hatte Horst dominiert, wenn es ihm auch schwer fiel, sich gänzlich abzusetzen. Mike immer auf seinen Fersen haftend, haben ihn jedoch seine Nerven aus Stahl weiter gebracht, denn Mike reizte es dann doch etwas zu viel aus und rutschte mit dem Heck weg, was natürlich Zeit kostet. Markus war zu Anfang mit gut vier Runden Rückstand weit abgeschlagen, hatte jedoch auch auf den beiden schwierigsten äusseren Bahnen starten müssen. Markus konstante Fahrleistung und, wenn ich mich recht erinnere, gerade mal ein Abflug ließ ihn im vierten Lauf dann auf ca. einen Meter an Mike herankommen!!! Somit hatte er die kompletten vier Runden wieder aufgeholt und das nicht etwa weil Mike sich die Bandenwerbung des öffteren näher ansehen wollte, denn das war insgesamt auch nur drei mal der Fall, sondern weil er immer besser ins Rennen gefunden hatte. Horst konnte sich ebenfalls mit quasi nur zwei Fahrfehlern (Ausbruch des Hecks)  letzlich doch noch zwei Runden absetzen, doch die schnellst Runde im Rennen hatte diesmal Mike mit 8,980 s gegenüber Horst mit 8,986 s. Die wenigen Abflüge haben es letztlich ausgemacht, dass es mehr als spannend war, wir waren alle drei quasi elektrisiert :-D

Nach dem Rennen hieß es dann kurz Training für die MiniZ! Auch hier hat Horst wohl ein wenig gezaubert, denn sein GT40 klebte förmlich auf der Bahn und die neue Übersetzung ließ ihn auch entsprechend schnell durch die Kurven jagen! Zum ersten Test hatte Horst auch seinen Murcielago mit dabei, dem es jedoch noch etwas an der Abstimmung fehlt. Markus hat sein Fahrzeug gewechselt und ist nun im Lexus unterwegs, aber fragt nicht wie! Man hätte glauben können, er hätte den Teufel im Rückspiegel gesehen, denn er jagte über die Bahn, dass Horst und ich uns nur noch ansehen konnten und mit den Schultern zuckten. Nunja, so ließen wir dann die Quali anlaufen und Mike setzte mit  7,56 s die Messlatte entsprechend hoch. Markus folgte mit 7,66 s und setzte Horst entsprechend unter Druck, doch der konterte in der letzten Runde der Quali mit einer 7,61… Nundann ging es an den Start… Mike konnte sich anfangs gut absetzen, erlag jedoch dem starkten Druck der beiden anderen, sehr stark fahrenden Kontrahenten immer wieder und musst so immer wieder etwas vom Vorsprung einbüßen. Nach dem ersten Lauf war klar, dies wird noch spannender als bei den Porsches… Markus hatte auf der roten Spur sein Highlight mit einer Rundenzeit von 7,456 s (Beste Zeit im Rennen!) und auch sonst lief es der Mitte einfach hervorragend für Ihn, doch auch Horst ließ sich nicht bitten. Immer stark an Mikes Heck klebend nutzte er den Windschatten, um im dritten Lauf vorbei zu ziehen, wenn auch nur um ein paar Wagenlängen. Im vierten Lauf kam es zum einzigen harten Abflug von Markus, der ihn einen Flap gekostet hat und leider auch den Anschluss. Mike durfte die gefürchtetste gelbe Spur fahren, welche jedoch seine Lieblingsspur ist und so konnte er auf dieser auch wieder an Horst vorbei ziehen. Zwar war der Abstand nicht sehr groß, aber wie sagte Dominik Toretto in Fast and Furious so schön “Es ist egal ob du einen Inch oder eine Meile Vorsprung hast! Gewonnen ist gewonnen!” :-D

Die Ergebnisse könnt ihr dem vorangegangenen Beitrag entnehmen…

in diesem Sinne! Keep Racing!

19.05. Ergebnisse vom Porsche Cup und GT Master 128

Hi racers,
diesmal, etwas schneller wie sonst, gibt´s die aktuellen Ergebnislisten (hoffentlich fehlerfrei) der gestern durchgeführten RCA-Rennserien “Ninco Porsche 997 Cup” und “GT Master 128″. Der Bericht folgt in den nächsten Tagen von Mike……

17.05. NSR Classic… der erste Lauf

Hallo Racers,

leider etwas verspätet, aber hier nun endlich der Bericht zum ersten Lauf der NSR/SlotIt Classics von Jorge…

Was lange währt wird endlich gut. Nicht nur das wir auf Horsts tiptop Holzbahn Marke Eigenbau das erste Rennen zum Classic Cup fahren konnten, nein auch die Zeitnahme hat nun nach mehreren Optimierungsschleifen einen Stand erreicht der sich nicht zu verstecken braucht. Da also der Austragungsort inzwischen perfekt eingerichtet ist lag es nun an uns nach über einem Jahr Planung der Serie unseren Rennern die Ampers durch die kupfernen Adern zu jagen.

Vorweg, diese Kisten gehen wie Schmids Katze nach 2 Dosen Red Bull. Schaut euch das Streckenlayout an und schätzt was so gehen könnte….

Nun zu den Piloten und den Fahrzeugen.

Horst setzte einen Ford P68 im Gunston Design ein. Das Problem der Radgröße an der Vorderachse bei diesem Modell hat er am geschicktesten gelöst und somit für optimale Bedingungen gesorgt für die flache Flunder. Obwohl er normalerweise die Erdanziehungskraft stark ausnutzt um seinen Boliden das Rennen beizubringen war er mit unter 80 Gramm am leichtesten unterwegs. Zusammen mit dem slot.it Motor eine sehr spritzige Kombination. Zusammen mit wenigen Abflügen, Heimvorteil und konstanten Zeiten unter 7,7 Sekunden war der 2. Platz keine Überraschung. Glückwunsch!

Absolut in einer eigenen Welt fuhr dagegen Tom mit seinem dezent lackierten Ford Mark IV. Zwar versuchte er immer wieder mit beeindrucktem Blick unsere kläglichen Rundenzeiten zu honorieren, die sich bestenfalls unter 7,9 bewegten, um dem Rest der Welt nicht den Mut zu nehmen. Aber spätestens nach dem Qualifying war klar, daß ihm der Sieg nur noch mit unwahrscheinlichen Vorkommnissen, wie z.B. Fingerkrämpfen, Blindheit, Gegenwind auf seiner Spur oder einem schleichenden Plattfuß, zu nehmen war. 7,2… das saß! Dabei sehen seine Reifen aus als hätte sie Mr. Proper persönlich vorbereitet. Einfach glänzend. Ich wette wenn man die Felge an die Wand schmeißt bleibt sie dort kleben.
So eine Holzbahn ist perfekt um Reifen den richtigen Grip zu verleihen. Gratulation zum verdienten Sieg!

Guido, der ja bereits beim SMQ für beeindruckende Resultate gesorgt hat, fuhr etwas unter Wert und der 4. Platz spiegelt nicht die ganze Wahrheit. Sein Auto zeigte erst zum Ende des Rennens sein wahres Potential und steigerte sich zu Rundenzeiten unter 7,6. Leider gefiel der Flunder die rote Spur gar nicht und es gab einfach zu viele Abflüge. Aber so wie ich Guido kenne wird er sich nach ein oder zwei Hefekaltschalen in seinem Keller zu einer Radikalkur entscheiden und dem racinggrünen Ford P68 das Rennen schon noch beibringen.

Reinhard sorgte für etwas Abwechslung was die Automarke angeht in diesem Feld. Die teutonische Wunderwaffe aus Zuffenhausen muss es sein. Der legendäre Porsche 917K! Ein wunderschönes Auto. Leider hat er sich bei der Reifenwahl etwas vergriffen und die italienische Alternativbereifung von BRM gewählt die auch schon einige Runden auf dem Buckel hatten. Somit war der Grip nicht ganz auf dem Niveau der ansonsten benutzen NSR Ultragrip der Konkurrenz. Auch ansonsten hat das Auto noch Entwicklungspotential. Es war schließlich unser erstes Rennen dieser Klasse. Warten wir mal ab was da noch kommt.

Mein Ford P68 ,ebenfalls im Gunston Design, war eine sichere Bank. Allerdings hatte er auch ungefähr deren Dynamik. 7,8 und das konstant…das sind pro Runde ca. 0,3-0,4 Sekunden zur Spitze. Bei 16 Minuten Fahrtzeit summiert sich so eine “kleine” Differenz zu 5 Runden Rückstand. Da geht noch was! Somit war nicht mehr als der 3. Platz drin und wenn nicht die rote Spur gewesen wäre, hätte Guido mich mit seinem Endspurt auch noch überholt.

Aber hätte, wäre, wenn gibts beim Slotten nicht. Spaß hat es gemacht und darum gehts. Außerdem sehen die Kisten geil aus und liegen super.

Zum Reglement:
Das vertikale Spiel des Leitkiels darf über eine Distanzscheibe minimiert werden. Sie darf oben oder unten angebracht werden.
Weiterhin ist die Übersetzung freigestellt.

Also ran an die Kisten um dem Abstand zu Turbo Tom zu minimieren.

 

 

 

 

16.05. GT-Masters 124

Heute war es wieder so weit… die 124er Boliden durften auf die Strecke! Neu war nur, dass wir auf dem Hazelcreek Speedway unterwegs waren!
Eine Strecke, die so ihre tücken hat, und man anfangs nicht unbedingt mit einem Bleifinger fährt :-D Nach ein paar Runden ist man die Strecke gewohnt und kann ganz gut um die vielen Kurven heizen…

Der Rennstart hat sich um eineinhalb Stunden verschoben, nachdem alle von ausserhalb Regensburg im Stau gesteckt sind, egal ob auf der Autobahn, der Umfahrung, der B15 oder anderen Schleichwegen…

Auch Bernhard war hier mit von der Partie mit seinem M3 GT2, den er ziemlich gut im Griff gehabt hat. Horst hatte bereits im Training gezeigt, das er uns wohl locker alle fünf runden überholen dürfte… was sich letztlich im Qualifying auch wiederspiegelte…

  1. Horst (Toyota Supra)
  2. Bernhard (BMW M3 GT2)
  3. Martin (BMW M1)
  4. Markus (Porsche GT Cup)
  5. Mike (Porsche RSR)

Ich hätte wohl auch auf der mittleren Spur mal fahren sollen, bevor darauf die Quali gefahren wird :-D

Bei Rennen spiegelten sich meine Leistung aus dem Qualifying im ersten lauf gleich wieder… irgendwie lief der Porsche nicht so richtig gut.
Martin hingegen kam mit seinem M1 sehr gut zurecht und zog uns vorerst davon, trotz verkrampfter Oberschenkel und Oberarme ;-) . Das Feld wurde jedoch durchgemischt, als auch Horst und Bernhard ihre ersten Runden absolvierten. Horst hatte seinen Heimvorteil, doch wir hatten… die Überzahl, nur half das hier nichts ;-) Horst hat das Rennen klar dominiert und ist im Gesamtergebnis letztlich gut fünf Runden vor dem zweitplatzierten Martin gelandet. Ich habe mich nochmal zusammengerissen und nachdem ich meinen Leitkielhalter wieder festgeschraubt hatte konnte ich auch wieder kontrollierter die Kurven nehmen. ganz gereicht hat es jedoch nicht für Platz zwei, aber Bronze ist auch nicht schlecht ;-) Und das obwohl mein Wagen sogar einmal von der Bahn auf den harten Boden der Halle geknallt ist, was übrigens auch Bernhard geschafft hatte, nur wesentlich spektakulärer. Die engen Kurven fordernten ihren Tribut, und so darf glaub ich nun jeder an seinem Fahrzeug gewisse Reparaturarbeiten durchführen. Markus wird wohl noch etwas Gewicht in sein Auto packen, denn sein Porsche liebte es auf zwei Rädern die Kurven zu nehmen. Insgesamt war es ein sehr schönes und spannendes Rennen! Ich denke beim nächsten Lauf wird es noch spannender, den viele wissen jetzt was sie zu tun haben ;-)

  1. Horst (incl der schnellsten Runde)
  2. Martin
  3. Mike
  4. Bernhard
  5. Markus

 

Anbei noch ein paar Bilder…

 

Das Training und ein Überblick über die Bahn:

 

Start zum zweiten Lauf…

 

Die besten drei…

 

Ein fragendes Gesicht unseres Chefs :-D

 

 

12.05. Maurer und Mechaniker gesucht

heute gibt es mal wieder was bzgl. Bahnbau zu vermelden :-D Die Boxengasse hat ja seit einer Woche nun schon ihren festen Standplatz, aber nun ist ach die Auffahrt zugemauert worden, zumindest aussen, denn in der Mitte kommt noch etwas anders hinein. Näheres könnt ihr im Bautagebuch nachlesen…

natürlich wurde auch wieder geschraubt! Mein Dodge Viper Nassi wurde ausgeschliffen und um gut 8g erleichtert, was tatsächlich 3/10 in der Rundenzeit ausmacht… bin ja schon gespannt, was die Lexanscheiben bringen werden… das sind dann nochmal 6g weniger Gewicht…

Da ja am Mittwoch das GT-Masters 124 Rennen ansteht haben natürich auch alle Anwesenden auch an diesen Fahrzeugen geschraubt… Horsts Supra läuft schon ziemlich gut, ist aber noch etwas unruhig in engen kuven… Guidos Enzo, welcher seine Jungfernfahrt auch erst diese Woche hatte läuft auch sehr schön, vor allem sehr schön leise, aber der Guido ist noch nicht ganz zufrieden, denn sein M3 GT2 ist immer noch ein paar zehntel schneller unterwegs… Ich für meinen Teil habe mir meinen M3 GT2 nun auch reglkonform umgebaut… mal schaun ob ich bis Mittwoch auch noch die neue Lackierung hinbekomme… Dann hab ich ein gutes Ersatzfahrzeug für meinen nach wie vor sehr gut laufenden 997er  ;-)

05.05. Bericht zum 4ten Lauf des CBNC

Hallo racers,

diesmal hat sich Gerhard selbst übertroffen. Die Reifen unserer Nascar-Boliden waren vom Rennen noch gar nicht ganz abgekühlt, da hat er schon den Bericht fertig!!! Für diese Leistung ziehe ich meinen Hut und bedanke mich im Namen des RCA. Ich kann nur sagen: EINFACH SP’ITZE GERHARD!!!
Das Rennergenis findet ihr wie immer unter dem entsprechenden Reiter.

04.05. Bericht über das erste Babonen 300

Hallo racers,

es ist wieder soweit. Gerhard hat uns wieder in windeseile einen wunderbaren Bericht über unser Nascar 124-Rennen, das erste Babonen 300 (wird nicht das Letzte gewesen sein) geschrieben – herzlichen Dank an Gerhard vom  RCA.

 

03.05. Entfall Clubabend am Freitag

Hallo Racers,

da wir diese Woche zwei Rennen zu fahren haben, entfällt der Clubabend diesen Freitag…

02.05. Ergebnis des ersten BABONEN 300 (Nascar 124)

Hallo racers,
nachdem das erste Babonen 300 leider schon wieder Geschichte ist, gibts jetzt das Rennergebnis

 

 

01.05. Das Donnern ist vorüber…

uns allen zieht unsere Drückerhand am Ende dieses Renntags! Spannende Kämpfe wurden ausgefochten und letztlich hatten wir ein recht ausgeglichenes Feld an Fahrern… Das Endergebnis folgt die Tage noch, ebenso wie ein ausführlicher Bericht von unserem rasenden Reporter Gerhard…